本篇主要内容：2023全年冷藏车销售近5.5万辆，2024年初新标实施、产品型置再细化；1-2月期新品罕见遇寒流，轻卡断档领跑、重卡轻客争次席，六款M类新品略看；BEV占据冷藏新品最大份额，燃气重卡“狂飙潮”渗透至冷链运输；4.5吨蓝牌轻卡细看：165马力中位数，整车厂占优，江铃、江淮布局混动；近两月期新品马力/容积/载质量极值，镇江飞驰皮卡、潍柴蓝擎小卡冷藏车。

　　根据中汽研相关报告：过去几年受疫情影响，“生鲜电商+冷链宅配”、“中央厨房+食材冷链配送”等农产品冷链物流的新模式、新业态、新技术不断涌现，电商、物流企业在后疫情时足马力，为冷链行业的发展提供了坚实支撑。2023年我国冷链需求总量预计3.5亿吨，冷库总量预计2.28亿立方，冷链物流总收入预计5179亿元，均取得不同程度的增长——而快速扩张的冷链物流规模和不断完善的冷链物流设施，也为冷藏车辆的发展提供了强劲动力。2023年，我国冷藏车销售54515辆，同比增长3.9%，继2021年历史最高点后再度进入上升通道，在全部5字头专用汽车中保有5.17%份额，是仅次于市政环卫的第二大细分市场——冷链物流业务之于车企的重要性不言而喻。

　　今年1月1日，新修订的GB 29753-2023《道路运输 易腐食品与生物制品 冷藏车安全要求及试验方法》正式实施，相关术语和技术条件也进行了更新，为冷藏车行业提供了更清晰的依据。根据温度调节装置型式的不同，新标将冷藏车（refrigerated vehicle）分为非机械制冷、机械制冷及机械制冷及加热三类，其中机械制冷冷藏车根据运输物品性质还进一步细分为“易腐食品”和“生物制品”两类，以上根据车厢内部平均温度的保持范围还划分了25个类别。

　　新标对冷藏车厢体外部喷涂或粘贴的识别标志进行了重新规定，新规则采用三位字母的编码方式：识别标志第一位代表冷藏车温度调节装置型式，其中R代表非机械制冷，F代表机械制冷，B代表机械制冷及加热；第二位代表厢体的隔热性能，其中N代表普通隔热，R代表高级隔热；第三位代表冷藏车温度类别，包括A-L类12种。以上字母编码排列组合后共得到30种识别标志，这是下一步冷藏车新品需遵守的规则，同时也有助于社会各界对冷藏型置做进一步分类与识别，对行业发展和技术进步将起到积极作用。

　　2024年春节假期前1-2月期的工信部第379-380期公示，冷藏车公示新品分别为21款和14款，同比下降53.3%和70.8%，环比看两月期亦为负增长，分别为-53.3%和-33.3%，环同双降也遭遇了罕见的“历史寒流”。动态均值来看，今年的17.5款同比去年的46.5款大幅缩水，2024年的冷藏车行业在整体低迷中起步，唯一好消息或是2月期的环比降幅收窄，从而为即将到来的Q2旺季增长埋下伏笔。

　　作为冷藏车的绝对主力，N类货车大类近两月期合计29款、占比82.9%，还原了货物运输的本质。其中：轻卡类18款、份额独超半数，也是城配冷链行业重点关注的领域，更是车企电动化的主要抓手之一；重卡类七款聚焦于城间的短途冷链运输，也有两成占比；其余的中卡两款、小卡和皮卡各一款，做好城间和城市工况的衔接与补充。

　　M类客车大类主要是城配领域配车，目前仍以轻型商用车LCV为主，在“最后一公里”方面发挥着重要作用。近两月期的欧系、日系和自主类轻客均有两款新品申报，相对均衡的局面也是产品线重叠和相互平替的又一写照。

　　欧系轻客作为宽体代表，拥有车长6米和容积8立方米以上的优势。沈阳捷通消防利用南汽得意NJ5046XXY4A整车改制，1月期申报了F类SXT5041XLC冷藏车，全长5985mm、货箱长3220mm，额定载质量1330/1265kg（对应准乘2/3人），容积8.1立方米。同月期的湖北中凯利用江铃新全顺参数图片）JX6533TM-M6整车改制，申报了AAK5041XLLJ6疫苗冷链车，全长5341mm、额定载质量620-880kg。根据拟发布的GB/T 17350新标，疫苗冷链车将被整合到冷藏车品类中，因此可做视同。以上两款新品均采用柴油动力。

　　日系轻客作为多用途面包车代表，在物流行业依然保有一定份额，目前仍有北汽福田、厦门大小金龙等部分企业在坚守阵地。2月期的北汽福田申报了风景G9系列FRF类BJ5039XLC-E4冷藏车，基础车长5380mm、货箱长2.62-3.05米，额定载质量552kg，容积5.6-7.4立方米。1月期的程力专汽则利用福田风景G7系列BJ5039XXY-M4整车改制，申报了B类CLW5031XLCCDP冷藏车，全长5340mm、货箱长2925mm，额定载质量400kg，容积5.88立方米。以上两款新品均采用汽油动力。

　　虽然没有国外原型车血统（或参考），自主类轻客却充分吸收了日系和欧系轻客的各自特点，打造出“后发优势”。目前更是率先抓住电动化契机，放弃传统“油改电”模式，搭建专有新能源架构平台，尤其是围绕城市领域打造的各类5字头BEV专用车型渐成气候，同样闯出了自己的路。

　　首先是东风股份的御风EM27L系列F类DFA5030XLCMLBEV纯电动冷藏车，与山东凯马锐捷系列共平台，拥有标轴和长轴两种规格，车长4865/5265mm、货箱长2380/2780mm，额定载质量1080kg、容积3.7/4.3立方，搭载宁德时代41.86度LFP动力电池，苏州汇川70kW电驱系统，续驶240公里。由于原型车凯马锐捷同时拥有客厢和小卡两种版本，因此也是一种类似微面与微卡的基础平台车型。

　　同月期的湖北宏宇利用吉利四川远程星享系列DNC5037XXYBEVP1整车改制，申报了HYS5032XLCBEV纯电动冷藏车，全长4845mm、货箱长2410-2640mm，额定载质量1150kg，容积3.75-4.98立方米，较前款更有优势。该车搭载动力电池及容量同上，浙江远程智芯60kW电驱系统，续驶260/240公里。另，作为吉利商用车重点打造的新能源VAN类平台，远程星享已发展了多种用途的专用车，甚至载客版（山西新能源JHC6480BEV5/71纯电动多用途乘用车），有望替代河北长安睿行M80系列，成为自主类轻客的门面车型。

　　从吨位来看：4吨级以21款、占比六成遥遥领先，18吨七款和3吨级五款争夺次席，其中3-4吨也是N类与M类重叠率最高的领域；另有12吨和32吨各两款。从燃料类型来看：BEV合计16款、占比43.2%保有第一份额，在2023年“公共电化”政策出台后，4吨级车型首当其冲，成为城配物流电动化的先锋军，另在3吨和12吨也有少量BEV补充；柴油动力则以11款、占比29.7%位居次席，在商用属性明显的冷藏领域依然有忠诚粉丝群体，在4吨和18吨两个主力规格都有稳定发挥；去年下半年开启的“燃气狂飙”，目前也已渗透至重卡领域，在18/32吨重卡级别合计六款（LNG和NG各两款）、均有不俗表现；此外3吨级汽油小卡，以及4吨级HEV轻卡各有两款，后者也是混动技术重点关注的领域。

　　从冷藏类型来看：F类把持绝对核心（新标为FRF类），应用范围最广；B类一款和C类两款则是经济型代表，另有两款新品状态未知（Unknow）。从执行标准来看，“与时俱进”的新品合计18款，而采用旧标的新品则为17款，可知大部分车企仍为“后知后觉”。

　　从驱动形式来看：4×2两轴几乎垄断行业，尤其是后双胎重载型更受欢迎，后单胎也有合计六款、16.2%份额，集中在小卡和客厢车领域；8×4仅有一款新品，作为单车尺寸规格的上限，四轴重卡主要在运输距离长、货物吨位或容积大的冷链领域发挥作用。

　　凭借着技术高度成熟与使用成本相对经济，燃气重卡在2023年取得了飞速发展，成为“现象级年度产品”。而除了车辆动力来源以外，LNG之于冷藏车还具有冷却介质温度低、冻结速度快、食品保质品质高和设备简单等优点，故亦可作为非机械制冷的重要制冷源。考虑其冷量来源属于“废弃冷能”，天然工质冷能的低碳属性突出，在当前时代背景下值得尝试与推广。近两月期也有多款采用燃气动力的新品，举例如下：

　　东风商用车2月期申报了天锦KR系列FRF类DFH5180XLCEX27冷藏车，全长12米、货箱长9.54/9.65米，额定载质量7925-8790kg（准乘2/3人），容积55.86-60.51立方米（宽/高多组参数），搭载东风康明斯6.7L、280/260马力气体机，可选单/双侧气瓶布置方案等多组规格配置。

　　作为冷藏车高度聚焦的领域，对近两月期总质量GVW=4490-4495kg的19款N类蓝牌轻卡新品汇总，以燃料类型、马力段和底盘车配套为维度做进一步细分。

　　从燃料类型来看：BEV合计13款、占比68.4%把持最热方向，这也是当前轻卡类的电动化重点，其中有两款用换电式方案，均申报于2月期，即江西吉利远程星享FRF类JGL5047XLCSEVGP9和重汽王牌狮F类CDW5044XLCG331DZHSEV换电式纯电动冷藏车，分别搭载宁德时代或安徽巡鹰LFP动力电池、均为底置方案。HEV和柴油动力分别为两款和四款。

　　对三种燃料类型做马力段细。