比亚迪海洋、王朝都在降价，这是马上要平台换代了？冲销量或价格战，这种同时降的打法不适合新鲜度和持久战吧？

　　答：比亚迪在2024年抢先发动价格战并不是马上要换平台，而是利用自己的成本优势抢占市场份额。我们可以从几个方面试着解释这个现象。首先，比亚迪的垂直整合模式使它在电动化转型的这个历史阶段具备了成本控制的优势。

　　他们显然是认真研究过汽车工业早期的竞争。那时跑出来的大厂都具备强有力的垂直整合体系。通用、福特、丰田，莫不如此。这种能力赋予他们在成本控制上相当大的自由度，这是进行价格战，将竞争者清出局的内在实力。经过几十年，全球汽车市场就从成百上千厂家参加的充分竞争转变为寡头竞争，也就是由少量大型公司形成竞争均势，瓜分了市场。这样虽然他们仍然相互竞争，却都保有自身一块稳定的市场基盘，是不危及存续安全的竞争。借美国国务卿布林肯的话术，是从菜单上坐到餐桌上。

　　之后，垂直整合就过时了。因为庞大的零部件体系随着大厂寡头地位的稳固也开始变得臃肿低效。想象一下，整车厂只能向自己下属零部件厂采购，没有竞争机制的结果会导致供应链的僵化。这就如同即使队友是“猪”，你也必须依靠他一样。于是当市场形成了寡头竞争的“均势”，各大厂就必须刀口向内，将垂直整合模式拆解掉。所以，现在汽车行业几乎见不到这种模式了。

　　比亚迪汽车公司创建之初就采用垂直整合的方式打造自己的供应链体系是极具洞察力的举措。也难怪巴菲特和芒格这样世界投资家中的天花板会在早期大举投资比亚迪。这就要提到电动化这个方面了。电动化等于汽车工业在燃油车之外开辟了新的领域，就比如人类在地球之外又登陆一个适宜生存的新的星球那样，所谓“换个地方重新开始”。

　　此外，中国汽车市场的出现，也等于是在原有市场之外，突然出现了一个新市场空间。二者叠加，我们看到大量的新公司创立，燃油寡头们失去了对局势的控制，竞争重回充分竞争状态，特别是在中国市场上。这种状态又肯定会随着时间的推移走向新的寡头均势，而手段依然会是通过残酷的价格战来决定谁有资格坐上餐桌。

　　比亚迪这次发动价格战是先下手为强。它眼中可不局限于一众国产品牌，更长远的是在跟特斯拉以及未来几年将下重手入场电动化的丰田、大众、星盟、现代等等寡头们争夺全球市场的餐桌席位。但从产销量看，它依然是身材最小，重量级最低的，仅暂时在电动车领域占据一定优势，由于垂直整合较强的成本控制力是阶段性的，特别是再玩一遍的游戏中，各方都对套路了然于胸，所以，起作用的窗口期会显著缩短。这种情况下，比亚迪就不能迟疑，行动必须果决了。另外，它趁着电动化遭到逆风的时候采取行动，更容易起到清场的效果。

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